每一條通往高原的路，都是先陡后緩。翻越舊秩序，建立新格局，這正是吉利此刻的處境。
2025年7月初，吉利官宣將全年銷量目標(biāo)由原定的271萬(wàn)輛上調(diào)至300萬(wàn)輛。一則“目標(biāo)上調(diào)”本是尋常行業(yè)動(dòng)作，但在普遍求穩(wěn)的當(dāng)下，如此進(jìn)取精神顯得尤為珍貴。更重要的是，吉利不是空喊口號(hào)，而是用實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)筑起了這份信心。
上半年，吉利控股集團(tuán)累計(jì)銷量193萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%；新能源銷量首次突破100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%，新能源滲透率躍升至52%。吉利汽車控股有限公司則交出了140.9萬(wàn)輛的答卷，同比勁增47%，其中新能源銷量達(dá)72.5萬(wàn)輛，增幅高達(dá)126%。
這是繼2024年超額完成200萬(wàn)輛目標(biāo)之后，吉利再次以穩(wěn)健中透出的提速節(jié)奏，向市場(chǎng)證明它不是階段性爆發(fā)的“黑馬”，而是在長(zhǎng)期主義道路上的“穩(wěn)健進(jìn)步”。
真正值得分析的，更有數(shù)據(jù)背后隱藏著的結(jié)構(gòu)性變革，以及它將怎樣為吉利的下半場(chǎng)構(gòu)筑更強(qiáng)的增長(zhǎng)曲線。
銀河不是奇跡，是能力兌現(xiàn)的邏輯必然
如果用一個(gè)詞總結(jié)吉利上半年最大的增量來(lái)源，那一定是“銀河”。
這個(gè)僅獨(dú)立運(yùn)營(yíng)一年多的全新新能源品牌，在2025年上半年交出了一份堪稱“逆天”的成績(jī)單：銷量54.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)232%，提前過(guò)半完成全年百萬(wàn)銷量目標(biāo)，成為中國(guó)新能源品牌迄今為止增速最快的現(xiàn)象級(jí)代表。
但“銀河速度”的背后，并不只是市場(chǎng)契合度與營(yíng)銷手段，更深層次的支撐來(lái)自吉利體系力的全面釋放。
自從去年銀河E5發(fā)布后，銀河就做到了“款款皆爆款”——銀河E5，2024年8月上市，85天銷量破4萬(wàn)輛；銀河星愿（A0級(jí)純電轎車）在2024年10月上市，上市80天交付破5萬(wàn)輛；7 EM-i，上市時(shí)間為2024年12月，上市13天交付破萬(wàn)……而且，與行業(yè)內(nèi)一味拼低價(jià)的打法不同，銀河堅(jiān)持“高品質(zhì)、高智能”路線，不僅構(gòu)建起了吉利銷量的中堅(jiān)力量，而且每進(jìn)入一個(gè)細(xì)分品類，就會(huì)樹(shù)立起新的標(biāo)桿。
架構(gòu)層面，銀河基于GEA全球智能新能源架構(gòu)打造，實(shí)現(xiàn)硬件、系統(tǒng)、AI和生態(tài)的四位一體。比如即將推出的銀河A7，是首款搭載該架構(gòu)的插混轎車，軸距達(dá)到2845mm，綜合續(xù)航2100公里，注定將改寫(xiě)插混中型車市場(chǎng)的產(chǎn)品上限。
動(dòng)力技術(shù)層面，銀河全面搭載雷神電混2.0系統(tǒng)，覆蓋插混與增程兩種形式，匹配熱效率高達(dá)46.5%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，讓電混真正進(jìn)入“智能動(dòng)力”的新階段。虧電油耗低至3L/100km，綜合續(xù)航輕松破2000km，用戶不再為充電焦慮。
而在產(chǎn)品層面，吉利選擇了一條更不尋常也更“狠準(zhǔn)”的路徑——銀河星愿、銀河E5、星艦7 EM-i等核心車型，均成功拿下細(xì)分市場(chǎng)頭部位置。例如星愿已連續(xù)數(shù)月登頂A0級(jí)純電轎車榜首，成為比亞迪海鷗的最大對(duì)手；星艦7 EM-i則憑借產(chǎn)品力全面壓制宋PLUS DM-i，快速撕開(kāi)混動(dòng)SUV市場(chǎng)的新口子。
這說(shuō)明，銀河從不是“流量偶得”，而是體系能力持續(xù)輸出下的“確定性成果”。
“雙高端”穩(wěn)定推進(jìn)：不是做補(bǔ)充，是另起一張王牌
相比銀河的橫掃勢(shì)頭，與領(lǐng)克這兩張高端牌的節(jié)奏更穩(wěn)、更深。
上半年，極氪累計(jì)交付9.07萬(wàn)輛，刷新自身上半年交付紀(jì)錄。更值得關(guān)注的是，極氪累計(jì)交付突破50萬(wàn)輛，僅用時(shí)44個(gè)月，成為全球最快達(dá)到該里程碑的高端純電品牌。
產(chǎn)品價(jià)值也在不斷躍升：平均成交價(jià)格超30萬(wàn)元，ZEEKR 009、ZEEKR X等高端車型銷量穩(wěn)定，向外界展示出極氪不僅能賣(mài)得動(dòng)，還能賣(mài)得貴、賣(mài)得好。
而更具爆發(fā)潛力的，是7月9日剛剛發(fā)布的。它是首款基于全新豪華電混平臺(tái)“浩瀚-S”打造的車型，將超級(jí)電混系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向、雙腔空氣懸架、激光雷達(dá)等高階配置一網(wǎng)打盡，被視作“30萬(wàn)級(jí)MPV新標(biāo)桿”。
在智能化維度，極氪也處于行業(yè)第一梯隊(duì)。最新車型普遍搭載英偉達(dá)Orin芯片，智駕能力日趨完善，2025年有望率先落地高速+城市領(lǐng)航雙場(chǎng)景智能駕駛方案。
領(lǐng)克方面，則通過(guò)Z20、領(lǐng)克900等重點(diǎn)車型構(gòu)建新能源新陣地。尤其是C級(jí)旗艦SUV領(lǐng)克900的推出，不僅打破了傳統(tǒng)自主品牌在高端SUV領(lǐng)域的“禁區(qū)”，也強(qiáng)化了領(lǐng)克在混動(dòng)高性能上的技術(shù)標(biāo)簽。
目前，吉利的“雙高端”結(jié)構(gòu)正在逐步向“技術(shù)高地+價(jià)格高地”并進(jìn)，既提升品牌形象，也拉高單車?yán)麧?rùn)，是破除“規(guī)模增長(zhǎng)=價(jià)格戰(zhàn)”的重要路徑。
燃油車不是“拖累”，反而是利潤(rùn)壓艙石
很多人誤解了吉利對(duì)燃油車的態(tài)度，事實(shí)上，吉利燃油車依舊在持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。
在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，吉利并沒(méi)有選擇“棄守”，而是穩(wěn)住了陣地、守住了利潤(rùn)——2025年上半年，中國(guó)星系列銷量超61萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)自主燃油轎車第一；帝豪系列累計(jì)突破400萬(wàn)輛，繼續(xù)鞏固“國(guó)民神車”地位。
在利潤(rùn)維度上，這類成熟、毛利率穩(wěn)定的燃油車型，是吉利“利潤(rùn)池”的主力來(lái)源，給轉(zhuǎn)型期的投資提供了關(guān)鍵支撐。
更重要的是，吉利沒(méi)有“躺在燃油時(shí)代”的舒適區(qū)，而是通過(guò)“智能+節(jié)能”進(jìn)行升級(jí)。例如中國(guó)星系列在智能座艙、智能駕駛上的持續(xù)迭代，讓傳統(tǒng)產(chǎn)品不斷煥發(fā)新活力。對(duì)消費(fèi)群體而言，這是一種務(wù)實(shí)選擇；對(duì)企業(yè)而言，則是商業(yè)理性。
換句話說(shuō)，吉利對(duì)燃油車不是“戀舊”，而是“經(jīng)營(yíng)得當(dāng)”。這與有些企業(yè)一味追求“純電標(biāo)簽”而舍棄基本盤(pán)的激進(jìn)做法，形成了鮮明對(duì)比。
智能化加速落地，造車“第四極”已成氣候
如果說(shuō)產(chǎn)品與銷量是一家車企當(dāng)下的表征，那么技術(shù)與智能化，決定的是它的未來(lái)。
上半年，吉利發(fā)布“千里浩瀚”智能駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋5個(gè)不同等級(jí)方案，覆蓋從A級(jí)到C級(jí)全價(jià)位段車型，算力最高達(dá)1400TOPS，標(biāo)志著吉利在量產(chǎn)智駕技術(shù)普及上的階段性突破。
其中，銀河E5和極氪9X等車型已實(shí)現(xiàn)L2++級(jí)別的高階輔助駕駛，預(yù)計(jì)年底前將率先在城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）上實(shí)現(xiàn)主力車型量產(chǎn)部署。
此外，吉利已實(shí)現(xiàn)AI大模型全域部署，涉及底盤(pán)、動(dòng)力、座艙等多個(gè)系統(tǒng)，是當(dāng)前全球唯一具備全域AI智能化能力的車企。它不只在“應(yīng)用AI”，而是在“由AI驅(qū)動(dòng)造車”。
電池領(lǐng)域的整合也進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。新成立的“神盾金磚”電池品牌，整合了金磚電池與神盾短刀技術(shù)，具備結(jié)構(gòu)安全、熱穩(wěn)定、快充能力三重優(yōu)勢(shì)。其電芯已通過(guò)國(guó)家2026新國(guó)標(biāo)測(cè)試，是新能源安全標(biāo)準(zhǔn)體系的關(guān)鍵構(gòu)件。
在衛(wèi)星、飛行器、低空經(jīng)濟(jì)方面，時(shí)空道宇與沃飛長(zhǎng)空分別實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，成為汽車企業(yè)向“空地一體出行平臺(tái)”轉(zhuǎn)型的實(shí)踐者。
從這個(gè)角度看，吉利早已不是傳統(tǒng)意義上的整車制造商，而是以出行為核心的“科技平臺(tái)型企業(yè)”。
全球化漸入佳境，體系力走出舒適圈
出海，不再是“把車賣(mài)出去”那么簡(jiǎn)單。如果說(shuō)過(guò)去中國(guó)車企的出海更多是從“有沒(méi)有”向“多不多”演進(jìn)，那么如今的吉利，已經(jīng)走到了“有沒(méi)有更強(qiáng)的體系能力，來(lái)支撐全球規(guī)模化”的關(guān)鍵階段。
2025年上半年，吉利集團(tuán)海外銷量超18萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居中國(guó)車企出海第二梯隊(duì)。不同于早期的單品出口，吉利的全球化正在走向更深維度的“本地化協(xié)同”。
以極氪為例，在進(jìn)入港澳市場(chǎng)之后，極氪在當(dāng)?shù)亟ǔ闪顺?70座自建充電站，成為港澳地區(qū)唯一完成城市級(jí)補(bǔ)能閉環(huán)的中國(guó)車企。這樣的布局不僅提升了用戶黏性，更是品牌全球運(yùn)營(yíng)能力的重要體現(xiàn)。除了港澳，極氪還加快進(jìn)軍中東、東南亞和歐洲市場(chǎng)——其中在以色列和新加坡，極氪已設(shè)立體驗(yàn)中心，并構(gòu)建起售后保障網(wǎng)絡(luò)。
而在歐洲市場(chǎng)，領(lǐng)克成為另一個(gè)中國(guó)高端出海的重要代表。2025年上半年，領(lǐng)克在歐洲累計(jì)交付破萬(wàn)臺(tái)，銷量穩(wěn)定在多個(gè)核心市場(chǎng)前列。更重要的是，領(lǐng)克已在荷蘭啟動(dòng)本地化生產(chǎn)計(jì)劃，將從“歐盟經(jīng)銷”向“歐盟制造”升級(jí)，極大提升品牌在歐洲的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和市場(chǎng)反應(yīng)速度。
吉利品牌方面，則在中東、拉美、非洲等地構(gòu)建起廣泛的銷售與服務(wù)體系。以埃及為例，吉利本地合作工廠已啟動(dòng)生產(chǎn)，極大降低關(guān)稅壓力，并快速響應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。在沙特和阿聯(lián)酋，吉利的新能源車型已成為出租車市場(chǎng)的新寵，正在逐步形成“品牌+生態(tài)”并行的戰(zhàn)略組合。
此外，吉利控股的沃爾沃也持續(xù)發(fā)揮其全球資源優(yōu)勢(shì)。2025年上半年銷量達(dá)35萬(wàn)輛，新能源車型占比44%。沃爾沃還計(jì)劃在2026年前將所有車型電動(dòng)化，為吉利的電動(dòng)技術(shù)和平臺(tái)協(xié)同提供強(qiáng)有力支持。極星則不斷擴(kuò)張歐洲網(wǎng)絡(luò)，并在法國(guó)正式上市，其海量補(bǔ)能資源整合能力，助其成為歐洲地區(qū)補(bǔ)能覆蓋最廣的純電品牌之一。
甚至于，吉利對(duì)“出海”本身的理解也發(fā)生了變化——從單點(diǎn)突破到品牌協(xié)同，從貿(mào)易導(dǎo)向到產(chǎn)業(yè)投資。吉利在巴西、印尼、波蘭、墨西哥等市場(chǎng)均有投資建廠計(jì)劃，部分區(qū)域更是布局了本土研發(fā)中心與供應(yīng)鏈基地。換言之，這不再只是“把車賣(mài)出去”，而是構(gòu)建完整的產(chǎn)品、營(yíng)銷、交付、服務(wù)和文化鏈條。
更關(guān)鍵的是，在全球復(fù)雜的地緣環(huán)境和貿(mào)易壁壘中，吉利展現(xiàn)出罕見(jiàn)的“適應(yīng)力”：可在不同市場(chǎng)選擇極氪、銀河、領(lǐng)克、沃爾沃、路特斯、幾何等不同品牌進(jìn)攻，并根據(jù)不同法規(guī)與消費(fèi)偏好定制產(chǎn)品組合。這種體系力與柔性化運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)車企能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)出海的決定性因素。
如今的吉利，正在從“全球化品牌”向“全球型企業(yè)”進(jìn)化。而這種轉(zhuǎn)變，決定了它不再僅僅是“走出去”，而是“扎得穩(wěn)、站得久、贏得遠(yuǎn)”。
結(jié)語(yǔ)
三百萬(wàn)之后，或許吉利真正的拐點(diǎn)才剛顯現(xiàn)……
在過(guò)去三年，中國(guó)車市從快速爆發(fā)走入冷靜調(diào)整期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從“有無(wú)之爭(zhēng)”進(jìn)入“強(qiáng)弱之爭(zhēng)”。
吉利的做法看似“高舉高打”，實(shí)則是將節(jié)奏調(diào)準(zhǔn)、路徑走實(shí)、能力鋪開(kāi)的結(jié)果。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)到智能落地，從品牌體系到出海戰(zhàn)略，從電池安全到AI驅(qū)動(dòng)，吉利正在逐步構(gòu)建起一個(gè)具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。
三百萬(wàn)輛，是一個(gè)數(shù)字，也是一個(gè)階段。它意味著，吉利有能力在當(dāng)前中國(guó)車市高度集中化的格局中，躋身真正的第一陣營(yíng)。但更重要的是，它標(biāo)志著吉利正從一個(gè)“追趕者”，轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲?ldquo;共領(lǐng)者”。
新能源時(shí)代的終極競(jìng)爭(zhēng)，是品牌、技術(shù)、生態(tài)的系統(tǒng)對(duì)抗。而吉利，已經(jīng)不僅僅是準(zhǔn)備好了，而是已經(jīng)在出發(fā)途中。