“今年的大六座SUV，瞬間卷成一片紅海。”
老實說，經歷了上半年的洗禮，望著中國車市廝殺慘烈的各個細分板塊，文章開篇的一句話成為了我最大的感觸。
如果說過去一段時間，大六座SUV基本上都是理想、問界的天下，那么闊步邁入2025，隨著越來越多選手的瘋狂涌入，賽道儼然變得擁擠不堪。
作為旁觀者，曾經粗略統計過，正在進行中的這365天，將會有不下15款全新產品上市發布。當然，在動力形式上，大多數都會主攻增程與插混，其中也會有純電大六座SUV的出現。
殊不知，正在進行中的7月，隨著樂道L90與理想i8的接連開啟傳播，并且在多個維度進行著“針尖對麥芒”的交鋒，迅速引發大量終端消費者的關注。剛剛過去的周末，分別走訪了上述兩家新勢力造車的門店，都可以用人頭攢動形容。
之前，總覺得礙于種種原因，純電大六座SUV更像是一個偽命題。但站在眼下這個節點，望著樂道L90與理想i8愈發提升的行業熱度與關注度，慢慢覺得該品類的用戶需求，遠比想象中的要高。
也恰恰基于這樣的背景，7月還有一次出牌值得關注，那便是特斯拉突然祭出的——Model Y L。
是的，你沒有看錯，身為中型SUV板塊絕對的銷量王者，通過整車加長的方式，Model Y以身入局純電大六座SUV。
而我十分關心的問題則是，“你說，它會成為炮灰嗎？”
01“1+1=1.5”或是最好結局
實際上，Model Y L的入場，早就有跡可循。
上半年，便有相關傳聞的出現。如今，再結合特斯拉官方微博發布的那句“金秋見”，基本可以確定這款大六座純電SUV的具體入場節點，大概率為9月。
而上周，Model Y L已經登上最新一期的工信部目錄，率先揭開神秘面紗。
整車尺寸方面，相比目前在售的同門兄弟，可以說全方位的“增肌”。車長達到4976mm，車寬達到1920mm，車高達到1668mm，軸距更是達到3040mm，甚至超過了“大哥”Model X。
性能參數上也有小幅度提升，標配LG生產的78.4度三元鋰電池，搭載總功率 340kW的前后雙電機，略高于Model Y長續航四驅版的331kW。
與此同時，隨著軸距的拉伸，Model Y L的尾部溜背造型，也變得更加平緩，根本目的還是為了最大限度保證第三排乘客的頭部空間。
畢竟，參考目前北美在售的Model Y七座版，該維度的表現只能用“災難”形容。站在特斯拉的角度，想要在競爭激烈的中國純電大六座SUV市場搶肉吃，就絕不能重蹈覆轍。
另外，結合相關爆料，Model Y L會擁有全新的座椅設計，第二、第三排四張獨立座椅均可放平折疊，第二排獨立座椅可前后移動，第三排座椅采用下沉設計，保證充沛的頭部空間，還擁有電磁阻尼可變懸架……
雖然真實性有待求證，但結合目前獲悉的種種劇透，包括工信部的基礎參數，必須承認的是，Model Y L完全算得上在產品迭代與推新方面，酷愛“擠牙膏”與“跳票”的特斯拉，近些年來為數不多的誠意之作。
的確帶給挑花眼的終端消費者，一定程度上的“新鮮感”。
不過，略顯扎心的是，當Model Y L揭開神秘面紗后不久，分別詢問了身邊兩位小定樂道L90與理想i8的友人，究竟會不會改變主意倒戈，得到的答案全都是否定的。
“按照特斯拉的邏輯，Model Y L的定價至少得30萬元以上。加上與Model Y相比，除了座椅布局與內部空間的改變，舒適性配置上估計依舊摳門，你說和便宜又量大的樂道L90怎么打？”
“在造大六座SUV這件事上，理想就是所有品牌的先驅，理想i8的綜合體驗又實現了進一步的精進，冰箱、彩電、大沙發全部拉滿，Model Y L這一波真的是兇多吉少。”
兩段真實的反饋，儼然就是其即將面對的處境。
不可否認，身處中型SUV市場，得益于天時、地利、人和，Model Y的確擁有巨大的號召力與話語權。
可到了更講究全家出行與工具屬性的大六座SUV市場，尤其沒有“油箱”的助力，并且在整車尺寸與功能豐富度上毫無優勢，價格層面幾乎不太可能放下架子，Model Y L在華的前景，講道理絕不明朗。
即便因為特斯拉品牌光環的助力，最終大概率不會成為所謂的炮灰，但銷量層面的貢獻注定不會太高。
和Model Y的組合，能夠達到“1+1=1.5”的效果，已經算得上非常不錯的結局。相比之下，最壞的情況則是“1+1=1”。即二者之間，出現嚴重的左右手互博。
而望向更深處，反映出的核心痛點則集中在：“當特斯拉在產品端的代際領先優勢被自主品牌徹底磨平，這家美國車企的狀態，早就從瘋狂開拓轉化為艱難固守。”
寄希望于一輛純電大六座SUV輕松收復失地，未免有些太異想天開了。
02輕易別造純電大六座SUV
“值得尊重的六座純電SUV來了，關注20-30萬價位的六座純電SUV用戶可以期待一下。”
“伴隨著充換電基礎設施的日益完善和產品技術創新，大空間SUV的純電時代已經到來。”
十分有趣的是，當特斯拉官宣Model Y L“金秋見”后不久，身為蔚來掌舵者的李斌與理想掌舵者的李想，不約而同地發來賀電。
乍一看，是歡迎純電大六座SUV賽道，又迎來一位實力強勁的競爭隊友。本質上，還是為即將上市的自家新車吆喝。
而在我看來，如果說造一輛中型純電SUV，Model Y是一座繞不開的大山，那么造一輛純電大六座SUV，Model Y L更像是高度降低許多的丘陵。
換言之，無論理想i8也好，還是樂道L90，都有正面抗衡它的實力。
由此轉換視角，站在整個行業的角度，下半年剛剛開始不久，大六座SUV市場便迅速涌入三位明星純電選手，試問證明了什么？答案直指：用戶需求的井噴。
繼續拿上一段提及的兩位友人為例，在此之前都是增程車主。如今，感受過新能源帶來的便利性后，加之出行人數的變化，義無反顧地選擇擁抱理想i8與樂道L90兩款旗鼓相當、各有所長的新品。
以點概面，純電大六座SUV好似大有一副“拐點已至”的架勢。但就我個人來說，卻有著完全相反的觀點，本段的小標題則是拋給大多數主機廠的忠告。
的確，理想i8與樂道L90，目前來看都存在著熱銷的潛質。一方面，還是由于產品力到位了；另一方面，兩款純電大六座SUV背靠行業最強的兩套自建補能體系，也是它們之所以敢來的重要背書。
理想，旗下超充站數量逼近2900座，包含剛剛貫通的“九縱九橫”高速超充網絡。而依托于蔚來NIO Power的支撐，樂道同樣享受著“可充、可換、可升級”的巨大便利，以及擁有前往全國任何一個地方說走就走的勇氣。
實際上，入手一輛純電大六座SUV，不可避免的便是續航焦慮。而足夠出色的自建補能體系，無疑能夠最大限度地打消這部分的焦慮。尤其是在高速服務區，一旦成功布站，獲得的就是稀缺的戰略資源。
反正，還是那個淺顯易懂的道理，“賣高端純電，必須基建先行。”
到了純電大六座SUV身上，“吃基建”的特性更會被無限放大。Model Y L之所以敢來，特斯拉的超充體系同樣功不可沒。
而對于大多數沒有自建補能體系的車企，老老實實去主攻大電池的增程大六座SUV吧……
即便非要推出純電版本，也要明白只是單純作為同車系的補充，千萬不要耗費太多的精力去all in。譬如問界M8，便是很好的范本。當增程版穩態賣爆，純電版才悠然入場。輕重緩急，十分清晰。
寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是，“中國車市越變越大的基盤，造就了各個細分板塊游戲規則的差異化。接下來很長一段時間，大六座SUV肯定還會是增程選手當家作主，但隨著特斯拉、理想、蔚來般的品牌切入純電賽道，風向正在發生暗戳戳地調整。”
而賣好該品類新車的門檻仍然很高，切勿頭鐵冒險嘗試。