美國電動汽車制造商特斯拉將與美國加州機(jī)動車輛管理局就一項(xiàng)指控展開正面交鋒。該指控稱，特斯拉在其Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)和全自動駕駛（FSD）技術(shù)的宣傳中存在夸大成分，可能誤導(dǎo)消費(fèi)者。

圖片來源：特斯拉

這場為期五天的聽證會于7月21日在美國加州奧克蘭市拉開帷幕，其重要性不言而喻，因?yàn)榧又輽C(jī)動車輛管理局正尋求暫停或吊銷特斯拉在加州的經(jīng)銷商執(zhí)照，這將直接影響特斯拉在美國人口第一大州（加州）的銷售業(yè)務(wù)。

在行政機(jī)構(gòu)法官舉行上述聽證會之際，特斯拉正在美國佛羅里達(dá)州邁阿密面臨另一場陪審團(tuán)審判。該案爭議焦點(diǎn)在于：2019年一起行人死亡事故中，分心駕駛的特斯拉Model S車主是否因Autopilot而承擔(dān)部分責(zé)任。特斯拉在佛羅里達(dá)州及加州訴訟程序中均否認(rèn)存在過錯。

美國大西洋和太平洋東西海岸的監(jiān)管機(jī)構(gòu)對特斯拉輔助駕駛軟件的營銷宣傳與實(shí)際性能展開雙重審查，這對馬斯克構(gòu)成重大風(fēng)險，因?yàn)樗粌H將特斯拉的未來押注于自動駕駛技術(shù)，更在推進(jìn)醞釀已久的自動駕駛出租車業(yè)務(wù)。這位全球首富曾宣稱特斯拉是“史上最安全的汽車”。

美國聯(lián)邦安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)已多次對Autopilot相關(guān)事故展開調(diào)查，最終在2023年因發(fā)現(xiàn)該駕駛輔助系統(tǒng)未能確保駕駛員專注駕駛而召回200萬輛汽車。多起致命事故的訴訟定于明年開庭審理，這將使安全問題持續(xù)成為焦點(diǎn)。

加州機(jī)動車輛管理局指控特斯拉違反州法律，稱其在2021年至2022年宣傳高級駕駛輔助系統(tǒng)時做出“不真實(shí)且具誤導(dǎo)性”的陳述，包括宣稱車輛功能“可在駕駛員無需任何操作的情況下完成長短途行程”。

加州機(jī)動車輛管理局在2023年11月提交的修正指控文件中稱：“配備駕駛輔助技術(shù)的特斯拉車輛，在廣告宣傳時及當(dāng)下均無法作為自動駕駛車輛運(yùn)行。”

特斯拉在法庭文件中辯稱，其爭議言論屬于《美國憲法第一修正案》保護(hù)的言論自由范疇；加州機(jī)動車輛管理局引用的宣傳表述存在斷章取義，且刻意忽略特斯拉對輔助駕駛系統(tǒng)的風(fēng)險警示與信息披露。該公司在2024年2月的法律文件中聲明：“特斯拉反復(fù)且明確地強(qiáng)調(diào)，其車輛并非自動駕駛，需要駕駛員主動監(jiān)督。”

汽車行業(yè)將車輛自動化系統(tǒng)分為 L0級至L5級，等級劃分基于系統(tǒng)功能的可實(shí)現(xiàn)范圍。L0級功能僅向駕駛員傳遞信息（如車輛偏離車道時發(fā)出警報）；特斯拉Autopilot被歸類為L2級，因其需駕駛員持續(xù)操控并全程監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行。

加州機(jī)動車輛管理局與特斯拉的代表均拒絕在奧克蘭聽證會前夕置評。與此同時，邁阿密庭審中特斯拉的營銷宣傳內(nèi)容成為焦點(diǎn)。該公司律師堅(jiān)稱，馬斯克及特斯拉關(guān)于車輛“無需人為干預(yù)即可行駛”的言論屬于前瞻性表述，并不反映當(dāng)前技術(shù)水平。

喬治梅森大學(xué)工程學(xué)教授Mary “Missy” Cummings作為原告方傳喚的安全專家證人向陪審團(tuán)指出，此類聲明會助長駕駛員的麻痹大意，并灌輸對車輛能力的錯誤認(rèn)知。她強(qiáng)調(diào)，僅將軟件命名為“Autopilot”本身就會在消費(fèi)者心中造成認(rèn)知偏差。

Mary “Missy” Cummings曾是美國海軍首批女戰(zhàn)斗機(jī)飛行員之一，她表示：“這會讓人們對汽車產(chǎn)生更嚴(yán)重的過度信賴，因?yàn)?lsquo;Autopilot’在航空領(lǐng)域本是卓越成熟的技術(shù)，但人們卻誤以為汽車上的同名技術(shù)能達(dá)到同等效能。”