不曾想，一度風靡全球的巨無霸龍頭車企，竟也放棄豪華本色，開始拼起了“價格戰(zhàn)”。

圖源網(wǎng)絡

近日，據(jù)多方媒體報道，官方指導價43.99萬元的寶馬i5，目前僅需30萬元；官方指導價35.39萬元的i3，現(xiàn)在僅需17萬元。消息一出，一石激起千層浪。

寶馬降價背后，源于其銷量的下跌。寶馬集團一季度財報顯示，今年一季度營收366.14億歐元，同比微降0.6%；凈利潤為29.51億歐元，同比下降19.4%。在中國市場，寶馬集團銷量也同比下滑3.8%。

與之形成鮮明對比的，是國產(chǎn)新能源汽車的大賣。據(jù)統(tǒng)計，2023年中國整車銷量達到3009.4萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達31.6%。難怪有不少網(wǎng)友評論：豪華車企即將迎來大洗牌，未來的電車市場是屬于中國的。

毋庸置疑，“風口”之下的產(chǎn)新能源汽車市場，正在迎來前所未有的發(fā)展機遇。放眼全國，巨大市場份額將如何分配？機會總是留給有準備的城市。

事實上，角逐新能源汽車賽道，越城早有謀劃。

在汽車芯片領域，國內(nèi)領先的模擬芯片及模組代工廠商中芯集成，已擁有種類完整、技術先進的車規(guī)級研發(fā)及量產(chǎn)平臺，是國內(nèi)目前具有較大規(guī)模的車規(guī)級芯片和模組制造平臺之一。自2018年落地越城以來，芯聯(lián)集成累計投入超300億元，建立了完整的車規(guī)級芯片工廠。企業(yè)年報顯示，去年，芯聯(lián)集成年營業(yè)收入超過53億元，營業(yè)收入同比增長15.6%，其中新能源業(yè)務收入占80%，車規(guī)級碳化硅的出貨量國內(nèi)第一。

 

前不久，芯聯(lián)集成8英寸SiC工程批順利下線，標志著國內(nèi)首條8英寸SiC晶體管生產(chǎn)線來到量產(chǎn)前夜。企業(yè)負責人介紹，今年，芯聯(lián)集成碳化硅銷售額將達10億元。

除此之外，越城還在智能駕駛、新能源汽車智能裝備等領域積極布局，進一步夯實汽車零部件產(chǎn)業(yè)基礎。2022年，新能源汽車巨頭比亞迪投資100億的功率半導體項目正式落地越城，從5月22日簽約，6月13日開始拆除，7月25日完成拆除，到8月19日拿地開工，僅用時89天，創(chuàng)造了重大產(chǎn)業(yè)項目招引落地的新紀錄。眼下，該項目按計劃加速推進，預計今年正式投產(chǎn)。

 

比亞迪之于越城，不僅僅是一座新能源汽車工廠，更猶如行業(yè)風向標，有效帶動本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群發(fā)展。

眼下，紹興三花年產(chǎn)5000萬套車用智能流體控制設備生產(chǎn)項目建設卓有成效。“訂單太多了！”三花紹興濱海工業(yè)園行政經(jīng)理李浩然透露，公司已與蔚來、比亞迪等新能源汽車制造廠商建立長期合作關系，2023年營收超50億元，比上年增長超50%。作為全省“千項萬億”工程，該項目計劃打造成為企業(yè)最大的“生產(chǎn)中心”。今年，項目四期預計將迎來投產(chǎn)，正式達產(chǎn)后將實現(xiàn)銷售收入 27.4 億元。

 

與此同時，總投資50億元的吉光半導體新能源功率模組大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化項目正在加緊建設，建成達產(chǎn)后，可滿足每年1000萬輛新能源汽車和智能電網(wǎng)、光伏、儲能等產(chǎn)業(yè)對功率模組的巨大需求……

“這里的新能源產(chǎn)業(yè)整體布局十分均勻，有產(chǎn)業(yè)集群，有龍頭企業(yè)，還有良好的市場氛圍和基礎設施。”業(yè)內(nèi)人士表示，越城發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，前景廣闊，未來可期。