在國內(nèi)汽車歷史上，比亞迪可以說是BUG一般的存在，這個在燃油車時代一直處在自主品牌中段位置，從未染指一線陣容的主機廠，在全面進軍新能源汽車之后，成為了國內(nèi)銷量最好的品牌和車企，甚至沒有之一，也成為了全球新能源汽車銷量最好的品牌。也是因為比亞迪在燃油車時代的表現(xiàn)不甚理想，以至于現(xiàn)在很多國內(nèi)車企同行拿過往的歷史說事，抨擊比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的“超神表現(xiàn)”。

大家都知道，在過去的一兩年時間，比亞迪在身處國內(nèi)車市，遭遇的輿論環(huán)境是相當(dāng)惡劣的，很多之前處在自主品牌一線陣容的“老牌車企”，都在不遺余力的壓制比亞迪，祭出了不限于舉報、抹黑、公開批判等非市場手段。可以說，全力打造新能源汽車品牌的比亞迪，成為了很多做不好新能源汽車，卻希望在燃油車市場依然獲取高額利潤的車企同行的眼中釘肉中刺，欲除之而后快。

那么在國內(nèi)名聲快要被“搞臭”的比亞迪，在海外同行的眼里，到底是什么樣的存在呢？

之前一段時間，曾經(jīng)從國內(nèi)空運小米SU7到美國、并且號稱開完了就不想開油車的福特現(xiàn)任CEO吉姆·法利，在近期表達了對動力電池知識產(chǎn)權(quán)和專利的看法。在接受一檔節(jié)目采訪時，他表示：我們對比亞迪做了詳細調(diào)研，它是全球電車銷量的領(lǐng)導(dǎo)者，我們從中發(fā)現(xiàn)了很多機會。

吉姆·法利表示，現(xiàn)在美國國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的電動車產(chǎn)品，基本上都是三元鋰電池，這種電池的成本很高、電池耐久度表現(xiàn)也一般，在研究了比亞迪的相關(guān)產(chǎn)品后，發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池的成本要低30%左右，而且耐久性表現(xiàn)更好，更加適合搭載在一些經(jīng)濟型車型上。但是很遺憾的是，磷酸鐵鋰電池的相關(guān)專利和知識產(chǎn)權(quán)，基本上都掌握在中國人手里。

這一段表示，基本上還原了比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的地位和能力，畢竟現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了超過1000匹馬力的放電能力和1000kW的充電功率，而且磷酸鐵鋰電池的耐久性更好，成本也更低，更有利于提升產(chǎn)品的競爭力。

而在最新一次的采訪中，大眾全球CEO奧博穆，談到比亞迪的時候表示：比亞迪和我們都是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一員，不管是機械上還是軟件上，甚至包括電池技術(shù)方面。我覺得有比亞迪這樣的競爭對手，對我們來說是好事。因為它使我們做得更好，這種壓力會轉(zhuǎn)化為技術(shù)生產(chǎn)力，最終受益的是我們的顧客！

這段話可以說把比亞迪“夸”上了天，相當(dāng)于肯定了比亞迪的軟硬件能力，尤其是電池技術(shù)方面，也表達了有比亞迪這樣有競爭力的車企存在，也能在一定程度上給到大眾壓力，推動大眾品牌在產(chǎn)品和服務(wù)層面做得更好，最終給用戶提供更好的體驗。

所以其實從大眾和福特CEO的表述來看，相對客觀地評價了比亞迪在汽車研發(fā)生產(chǎn)方面的能力，以及比亞迪給整個行業(yè)格局帶來的變化，可以說評價非常高，也符合最近幾年時間比亞迪對整個汽車行業(yè)的“貢獻”。這兩位CEO的評價，和國內(nèi)某些自主品牌對比亞迪的態(tài)度是完全不一樣的，很多國內(nèi)同行對比亞迪充滿了仇視和敵意，但是很多海外車企的頭頭腦腦們，看到的是比亞迪產(chǎn)品、技術(shù)和改變格局的能力。