2010年中國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到了1,350萬輛，成功的超越美國，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。

在此之后中國連續(xù)十幾年蟬聯(lián)全球最大的汽車市場(chǎng)。

 

現(xiàn)如今中國每年都能賣出兩三千萬臺(tái)汽車，從銷量上來看中國已經(jīng)是美國這個(gè)過去最大汽車市場(chǎng)的兩倍以上了。

2023年全球銷量前10的汽車巨頭里，中國汽車市場(chǎng)是除了韓國的現(xiàn)代起亞、日本的鈴木、法國的雷諾，另外七家汽車公司包括豐田大眾等知名汽車巨頭的第一大汽車市場(chǎng)或者第二大汽車市場(chǎng)。

甚至其中的國產(chǎn)品牌比亞迪更是主要憑借著中國這一個(gè)大市場(chǎng)，就成為了當(dāng)年全球銷量第9名的汽車公司。

 

在最新的2024年3月份全球汽車市場(chǎng)排行榜里，中國單月汽車銷量直接相當(dāng)于美國、印度、日本、英國市場(chǎng)相加。

 

作為全球最大汽車市場(chǎng)的中國，中國完全有資格說得中國汽車市場(chǎng)就得天下汽車市場(chǎng)。

可是龐大的汽車市場(chǎng)也會(huì)意味著激烈的市場(chǎng)競爭，隨著國產(chǎn)車的崛起，一些品牌再也不能躺在功勞簿了。

日系三巨頭銷量連續(xù)三個(gè)月暴跌

在中國汽車競爭大潮中摔得最狠的，當(dāng)之無愧是日系車了。

不提鈴木、馬自達(dá)、三菱這種在中國已經(jīng)沒有存在感的日本汽車品牌了。

哪怕日本的豐田、本田、日產(chǎn)三巨頭在中國都已經(jīng)扛不住了。

 

豐田

從2023年開始，日本車就頻繁傳出在中國市場(chǎng)失利。

到了2024年這種情況顯得更加嚴(yán)峻了。

今年一月份的時(shí)候日系車銷量暴漲，還以為日系車的春天要回來了，可是沒有想到卻是回光返照，接下來的三個(gè)月日系車銷量連續(xù)暴跌。

 

日產(chǎn)

根據(jù)公開信息顯示，今年2月份，日產(chǎn)中國賣出4.18萬臺(tái)，同比下滑30%。本田中國賣出4.55萬臺(tái)，同比下滑38%。廣汽豐田賣出4.33萬臺(tái)，同比下滑35%。

今年3月份，日產(chǎn)中國賣出去了5.44萬臺(tái)，同比下滑25%。廣汽豐田賣出5.5萬臺(tái)，同比下滑8%。本田賣出6萬臺(tái)，同比下滑25.6%。

今年4月份，豐田所有的合資工廠在中國賣出11.8萬臺(tái)，同比下滑27%。本田中國賣出去了7.38萬臺(tái)，同比下滑22%。日產(chǎn)中國賣出去了5.4萬臺(tái)，下滑10.4%。

 

本田

今年在華連續(xù)三個(gè)月銷量暴跌的日系車，不出所料2024年日系車在華依舊會(huì)延續(xù)2023年的敗績。

日系車在華舉步維艱

如果現(xiàn)在就說日系車離退出中國不遠(yuǎn)了，那純粹是睜著眼睛說瞎話。

 

可是如果說日系車在華已經(jīng)舉步維艱，面對(duì)不斷擴(kuò)大的中國汽車市場(chǎng)不進(jìn)反退，這點(diǎn)我想就沒有人疑問了。

日系車在華潰敗，主要原因當(dāng)之無愧是因?yàn)閲a(chǎn)車的崛起。

2023年國產(chǎn)汽車在國內(nèi)市場(chǎng)市場(chǎng)占有率提升了6.1%，市場(chǎng)份額達(dá)到了56%，是中國有史以來國產(chǎn)汽車品牌市場(chǎng)占有率最大的一年。

 

2024年1~2月份，國產(chǎn)車自有品牌銷量達(dá)到了203萬輛，市場(chǎng)份額更是僅差0.01%就達(dá)到了60%。

短短一年多里，憑借著智能化和更加先進(jìn)舒適等多種優(yōu)點(diǎn)的國產(chǎn)汽車市場(chǎng)占有率上漲了10%。

而這搶占的市場(chǎng)相當(dāng)大一部分都來自于日系三巨頭。

當(dāng)然國產(chǎn)汽車品牌的學(xué)習(xí)只是原因之一，日系車在華的潰敗，追根到底是其本身的原因。

 

豐田章男炮轟新能源

日系車從誕生以來一直維持著低價(jià)耐用的好名聲，可是時(shí)代在進(jìn)步，日系車卻還在維系傳統(tǒng)。

國內(nèi)的汽車品牌為了提高消費(fèi)者的體驗(yàn)，冰箱沙發(fā)大彩電都上了。

日系車品牌卻什么都沒有，好像幾十年前的產(chǎn)品一樣。

即使有人在網(wǎng)上不斷的鼓吹飛度是50萬元以下最好的車，也無法挽回大眾消費(fèi)者的認(rèn)為某些日系車品牌已經(jīng)成為落后代表的看法。